Un Fabricante Aeronáutico Líder Que Lleva Más De 15 Años Utilizando Brazos Articulados

Dassault Aviation - Francia

 En 1936 se creó el importante grupo internacional privado Dassault Aviation, una empresa rentable desde sus inicios que cuenta con una sólida base financiera y está presente en más de 70 países en los cinco continentes. Dassault Aviation, que se ha reorganizado para adaptar su producción a los ciclos de mercado, coopera con una amplia red industrial de empresa de alta tecnología en Francia, Europa, EE.UU. y otros países de todo el mundo.

"Rafale, Falcon, Mirage 2000, Super Etendard, Alfajet… Nombres de ensueño que simbolizan la orgullosa tradición francesa en la aviación civil y militar, una tradición que se remonta a la época anterior a la Segunda Guerra Mundial cuando Marcel Dassault fundó su empresa. Durante sus años de experiencia, la empresa se ha ganado un merecido lugar entre los fabricantes aeronáuticos líderes en el mercado. Dassault puede presumir de que la suya es la empresa con mayor número de diseños aeronáuticos distintos que cualquier otra compañía del sector."

Gracias a sus departamento de ingeniería de diseño, a sus instalaciones de producción, a la cualificación de sus empleados y a sus líneas de producto, Dassault Aviation ofrece a sus clientes una amplia gama de soluciones prácticas, desde el diseño a la producción, basadas en sólidos valores empresariales. Dassault Aviation, que está a la vanguardia de la innovación tecnología y es líder en los sistemas de transporte aéreo, desea proporcionar a sus clientes nuevas soluciones innovadoras y rentables. Gracias al desarrollo tecnológico, el concepto de aviación tiende a incorporar una idea más realista de complejos sistemas de transporte aéreo en los mercados civiles y militares. Son pocas las empresas de todo el mundo capaces de fabricar en estos momentos esos sistemas que requieren experiencia en todas las fases, desde el diseño a la fabricación y el servicio postventa, en cuanto a coordinación, gestión contable de sistemas integrados e integración. El integrador de sistemas debe poseer una amplia gama de habilidades para hacerse cargo de todos los componentes técnicos y financieros del sistema, al mismo tiempo que posee los conocimientos necesarios para evaluar los riesgos que implica su integración. El diseño asistido por ordenador y el departamento de fabricación de Dassault, ubicados en las instalaciones del aeropuerto de Burdeos en Merignac, se encargan del diseño y la comprobación de la creación de herramientas, el control de herramientas y el reequipamiento.

Este departamento, dirigido por Jacky Blasquez, forma parte del departamento de producción y es clave para todos los proyectos de Dassault. Blasquez inició su carrera hace 32 años en el taller, como fabricante de moldes y herramientas, continuó en el puesto de ilustrador técnico y más tarde dirigió varios departamentos antes de asumir la dirección del departamento de diseño y fabricación. “Al principio hacíamos casi todo el trabajo a mano y después pasamos a los programas CADAM y CATIA para el diseño de las superficies y los tubos. Por aquel entonces el equipo de metrología era bastante básico: teodolitos, plomadas y reglas. Para las mediciones en 3D teníamos que recurrir a colaboradores externos. A finales de los ochenta, nuestra filial Argenteuil compró su primer brazo articulado ROMER y solíamos pedírselo prestado cuando lo necesitábamos.

Finalmente en 1992 adquirimos nuestro primer brazo articulado ROMER. Lo incluimos directamente en el proceso de doblado de tubos y lo usamos a diario desde hace más de quince años. El segundo brazo articulado ROMER llegó a nuestro departamento en 2004 e inmediatamente se convirtió en nuestro instrumento de medición básico.”

Competente, preciso y fiable

El brazo articulado se usa con frecuencia en Dassault. Su personal confía especialmente en el escáner G-Scan, que puede recopilar miles de puntos por segundo con extrema exactitud. Igual que en el software G-tube y en sus accesorios para medición de tubos. “ROMER cubre el 100 % de nuestra necesidades de medición,” explica Blasquez , que añade que: “El departamento de servicio postventa también es magnífico ya que cuentan con un personal experto y siempre hay alguien que atiende nuestras llamadas y responde a nuestras preguntas.” Dassault ha diseñado un carrito personalizado para trasladar el brazo a distintas ubicaciones físicas dentro de sus instalaciones, incluidos interiores y exteriores de aviones. Además, la empresa ha construido su propia ampliación para el brazo, lo que le permite realizar inspecciones en el interior de los aviones de una sola vez. Incluso están diseñando otro sistema de elevación del brazo, con el que podrán alargar el brazo por encima del avión para llegar a más puntos de una sola pasada. Para obtener las mediciones de la parte inferior del avión, el brazo articulado se monta de arriba abajo, un procedimiento que no afecta a la calidad de los datos recogidos.

Amplia gama de tareas de medición

Un ejemplo de los diversos retos a los que se enfrenta es el acabado de la carcasa del motor de un turborreactor de la línea Falcon, fabricado por una filial canadiense de Dassault. Esta pieza es muy brillante por lo que las imperfecciones físicas se detectan muy rápidamente a simple vista. Un rápido escaneo les permite localizar fácilmente las imperfecciones e introducir las modificaciones necesarias en las herramientas de fabricación. El departamento lleva a cabo el control de esas piezas diariamente. Con el inicio de la producción del Rafale y la nueva versión 7FX del Falcon, surgen nuevos retos de fabricación. Dassault ha creado una nueva red digitalizada integrada para hacer frente a estos dos nuevos lanzamientos. Falcon F7X ha establecido un nuevo estándar en cuanto a normas de gestión del ciclo de vida de un producto. Se intercambian constantemente datos digitalizados con las instalaciones de fabricación, concediendo especial importancia a los procesos de inspección con el brazo ROMER, tanto de los equipos de fabricación como de la pieza. El avión acabado ha de respetar los valores CAD. Los problemas de montaje se resuelven rápidamente con el brazo articulado ya que la inspección puede llevarse a cabo en el mismo suelo del taller, simplificando el proceso de corrección. Los resultados son muy fiables y no dejan lugar a interpretaciones erróneas. Por ejemplo, hace años era muy difícil controlar la posición correcta de la alineación del panelado interior. Actualmente, se controlan los puntos de referencia, se crea un informe de datos y se puede determinar rápidamente donde están los errores. Este nuevo proceso permite a Dassault reducir drásticamente los tiempos de inspección, incrementando la productividad. Los brazos articulados ROMER también son esenciales en todo tipo de procesos de fabricación. El departamento de diseño CAD y fabricación, dirigido por Blasquez, digitaliza los tubos y crea modelos en 3D. Con los nuevos tipos de tubos, es fácil detectar los errores ya que los datos 3D facilitan la comparación con los tubos que salen de la cadena de fabricación. Cuando se trata de tipos de tubos antiguos, es necesario crear primero un modelo 3D mediante ingeniería inversa sobre un tubo modelo de referencia. La gran variedad de posibles aplicaciones del brazo articulado ROMER y la experiencia de BCFAO han permitido a Dassault ampliar el uso del brazo fuera de sus instalaciones de Merignac. Blasquez ha estado recientemente en Little Rock, la planta de Arkansas, donde se utiliza el brazo articulado para examinar y ajustar complejos sistemas de herramientas que estaban desajustados. En el mismo viaje, también visitó una base militar en la que había usado el brazo para realizar el proceso de ingeniería inversa de una compleja pieza que más tarde fue duplicada e instalada y que no necesitó ningún retoque para encajar a la perfección. Y todo ello con una importante reducción de costes.

Medición de piezas antiguas

El brazo articulado ROMER también da nueva vidaa los aviones antiguos. El brazo se utiliza periódicamente en el museo de aviación para digitalizar piezas de época y así poder fabricar piezas de repuesto únicas que no se pueden conseguir de ninguna otra forma. Así que no se sorprenda si encuentra a Blasquez con su brazo ROMER en un museo: puede que un cliente esté esperando impaciente para conseguir las codiciadas piezas de repuesto para un avión histórico. A menudo, estas piezas obtenidas mediante ingeniería inversa son la única forma de devolver la gloria perdida a un avión antiguo.

”Con nuestro brazo articulado, siempre nos encontramos dentro de los límites de tolerancia permitidos. La ingeniería inversa es un método oportuno, efectivo y preciso,” explica Blasquez, que concluye afirmando: ”Desgraciadamente, son muy pocos los que conocen la existencia de esta herramienta. Estamos seguros de que el uso del brazo ROMER se incrementará en el futuro.”

Dassault Aviation Merignac

Case Study Dassault Aviation - Merignac

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